PART 1
上周，江苏环保公众网发布《南京至扬州城际轨道交通工程环评全本公示》。
宁扬城际的建设可实现宁镇扬一体化发展，能很好带动龙潭新城、仪征城区、朴席镇及汊河(扬州大学城)的发展，有效缓解南京都市圈宁扬之间交通压力，促进南京都市圈城市发展，提升南京市首位度。
投资方面，这条线路总投资281.52亿元，相当于南京一条全地下的市内地铁，远高于宁句城际S6。估计这条线有过江隧道，成本比普通地铁高很多。
这条线路计划2021年12月底土建工程开工，2026 年4月初全线开始通车试运行，2026年6月底开始通车试运营，工期54个月。
PART 2
线路全长 57.61km，其中地下线 23.34km、高架线 33.42km、地面0.85km。
全线设车站 16 座，其中 8 座为高架站，8 座为地下站，平均站间距 3.84km，最高设计时速为 160km/h。
宁扬城际与南京、扬州两市轨道交通网相衔接，在仙林湖站与既有南京地铁 4 号线、规划 2 号线东延线换乘，在栖霞与规划 6 号延长线衔接；在汊河站与规划的扬州轨道交通 2 号换乘衔接，在扬州西站与规划 1 号线换乘。
1.栖霞区段
有仙林湖站、栖霞站、东阳街站、港城路站、花园站、龙潭站、龙潭东站、靖安站
2.仪征段
万年路站、工农路站、天宁大道站 、仪征开发区站、朴席站
3.扬州市区段
汊河站 、站南路站、扬州西站
PART 3
宁句城际在句容境内仅设车站5座，宁扬城际从第三站东阳街站开始，就已经搭上龙潭的边了，随后港城路站、花园站、龙潭站、龙潭东站、靖安站，总共有6个站点，在围着龙潭新城转。
宁扬城际在龙潭境内的布局基本上是沿着边界走的，有网友曾经开玩笑地说：不经过句容的一点土地。
淘房君觉得很正常，宁扬城际由南京和扬州出钱，为什么要经过镇江句容地界？
这条线路长江以南部分的最大受益者肯定是龙潭板块。
过去几年，龙潭的楼盘很挣扎，多家楼盘被媒体评为南京卖得最惨的楼盘，开盘没人过来买，给中介高佣金也找不到目标客户。
究其原因，因为龙潭距离南京市区已经非常远了，距离新街口直线距离40公里，到仙林湖，直线距离也要17-18公里，比宝华、黄梅都远，是一个典型的南京远郊区板块。
而宝华现在价格1万出头，黄梅则有永远不断出货的超级大盘碧桂园凤凰城，那里价格是8000多，不到龙潭价格的一半。
当年S6宁句城际使句容快速去库存，同样宁扬城际也会帮助龙潭板块相关楼盘消化存量。
PART 4
有网友留言：宁扬城际起点离句容宝华镇只有10分钟，但是宝华却再次错过一条地铁。所以，宁扬城际对于板块间的意义：
紫东，利好；
仙林，利好；
龙潭，利好；
扬州，利好；
仪征，利好；
宝华，落空。
事实上，句容宝华从2017年开始就多次被地铁放鸽子。2018年更是各类地铁爆光、突发，结果2019年却突然“不见了”。
对于宝华来说，想通地铁只能靠自己了。环评中提到，栖霞站远期与宁镇城际互联互通，这是一条很关键的信息。
栖霞站为高架三层侧式车站。
栖霞站位于东西向齐民东路北侧，主要设置在宁镇公路与齐民东路之间绿地内，平行于齐民东路设置。距离仙林东路两侧的宝华新城住宅区较远，3公里以上。
而在今年的5月8日，镇江市召开专题会，决定开工建设G312宁镇段快速化改造、启动研究宁镇城际铁路。
▲图片来源镇江日报
据镇江市交通部门介绍，对宁镇城际铁路的功能定位，既是镇江与南京城市间的一条大运量、通勤化的轨道交通，又是镇江市域内的一条公交化的市域（市郊）铁路，将承担南京与镇江主城区及沿线城镇间的城际联系功能，同时发挥镇江市域内部公交骨干体系作用。
宁镇城际还处于研究阶段，具体线路走向未定，站点具体位置与宝华新城的距离未知。
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